隧道支撑台车共由4节组成,每节长3m， 节间净距1.5m， 台车总长16.5m。台车能在轨道结构上分节不卸载顶推移动。 支撑点采用聚氨酯橡胶钢芯轮,既能保证受力，又能保证移动方便，阻力小。台车分组（1#、2#、3#、4#）制作并采用铰接连接，能确保支撑台车在小半径曲线内行走.设计时根据盾构机自身重量，岩层特性，上下隧道净距,盾构机掘进中的推力等,计算出作用至下部隧道管片上的荷载，由此确定台车长度，

隧道用联络通道钢管片，也叫隧道用特殊衬砌环，是安装于两隧道之间，用来联系两条隧道，方便检修与消防、逃生用的安全通道。广泛应用于地铁隧道与公路、铁路隧道中。由于它是根据隧道的结构和使用要求设计，用钢材经过加工焊接和防腐处理的。所以它强度高、易安装，中间的联络通道部分易拆卸，方便施工，根据设计要求它分半环与整环。

新加坡地铁隧道用复合式管片

公司与西南交大的交通隧道工程教育部重点实验室（何川 院士）和中石油管道设计院进行深度合作，拥有过橡胶制柔性管和方形柔性接口的技术与经验，同时与钢管片的结合，担任其柔性管片构件制作以及加工任务。

盾构管片塑料预埋件

具有可节省人工、提高效率、控制振动范围、使混凝土达到更好的和易性,生产的管片具有不易产生裂缝且质量稳定等优点。

盾构机和管片是控制盾构隧道质量的两大要素，影响管片生产质量的最主要因素是管片钢模。

盾构管片装配式定位榫：用于轨道交通中盾构管片间定位以及传力。成品产品采用高强度尼龙改性材料，主要成分为 PA66 和玻璃纤维。 专利介绍：一种盾构管片拼装定位榫套,本实用新型摒弃了现有技术中运用定位棒或凹凸榫槽的复杂盾构管片设计，在盾构管片侧面（连接面）预制定位凹槽的位置，两片管片之间加装定位榫套用于安装限位，在保证了管片施工拼装限位要求的同时又能有效的保护弧形连接螺栓，使钢模设计加工工艺优化，还在定位榫套内部加入钢套嵌入生产，有效保证管片拼装成环施工质量。