长沙地铁4号线河西段双线贯通 盾构机经钢套筒接收

    2月1日10点，从溁湾镇站出发的盾构机在湖南大学站北端出洞，宣告长沙地铁4号线河西段实现双线洞通，地铁4号线离年底通车计划实现又近一步。

    现场：盾构机经钢套筒接收

    2月1日10点，长沙地铁4号线湖南大学站里，数条红绸布满盾构接收井四周，冒着严寒，工人们欣喜地在张望。

    长沙地铁4号线一期工程西起罐子岭站东至杜家坪站，全长33.5公里，共设有25个站。4号线一期工程河西段由中国建筑股份有限公司承建，中建五局、中建四局、中建三局联合负责实施，标段全长18.3公里，从罐子岭站至阜埠河站（不含），包含12座车站、13个盾构区间。

    和其他盾构刀盘缓缓在车站底部露面不同，这台身长80米的盾构机抵达湖南大学站后，直接进入了准备好的黄色钢套筒内。中建五局的长沙地铁4号线一标六项目部项目经理彭继勇解释说，湖南大学站施工场地狭小，通过架设的钢套筒，可以实现保压接收。

    难度：曾更换数千把刀片

    因为处于岳麓山山脉，盾构机经过的地层岩石坚硬且分布有溶洞。岩石的强度是普通石头的两到三倍，需要选用目前国际上重型刀领域较好的刀片，而且常规一个区间只用换几次刀片的刀盘，5个区间下来，更换了近千把。河西段的盾构机自2016年5月30日首台下井以来，顺利完成了下穿地铁2号线、石长铁路、龙王港、营盘路湘江隧道等重大风险源的施工任务。

    创新

    地铁车站穿上防水“皮肤衣”

    地铁车站及隧道渗漏水被称为世界性工程难题，截至目前的工程实践证明，渗漏水已成为地铁建设的“通病”，也是影响地铁工程质量、威胁地铁正常运营的重要因素之一。传统的防水延展率低、硬度大、幅宽有限且适应性差，指挥部联合中建技术中心和知名防水厂家全力研发适应地铁施工环境的“皮肤式”防水材料，作为一种新型防水工艺，防水材料耐久性可达70年之久、远高于传统卷材不超过20年的使用期限不说，通过喷涂与混凝土强粘接后，具有良好的阻水能力和钉孔自密性，形成的防水层就像生长在混凝土表面的“皮肤”。

    2017年7月，面对湘江39.51米的超历史较高水位，4号线河西段紧邻湘江的各个车站成功经受住了暴雨和洪水的考验，“防渗抗裂”地铁车站犹如披上了一层防水“金身”，均无渗漏现象出现。